正信参加fe电动方程式，本身就是想在电动汽车领域取得足够支撑一个品牌崛起的声望。
如果仔细研究正信的发展历程，那么就会发现；其实正信一直是在反常规的在运营。就比如说一些劲矢sr等一些高性能的车型，无一不是先有产品，再用这些车型去取得荣誉，树立单一车型知名度和形象。
但是其实，这样的方式是极其不健康，而且不系统的。
不过这也是没办法的事情；正信本身没有历史。往前追溯三年，就能了解到这个品牌所有的过往。
李凡愚走的每一步，都是越过了“品牌沉淀”这个环节。因为只有直接上干货，用产品本身的品质去征服消费者，才能让人们忽视正信是一个刚刚崛起的车企，才能让人们忘却买车需要的品牌因素和文化认同感，给正信送去快钱。
但是对于电动汽车领域，目前世界上所有的车企，几乎都处于同一起跑线上。
在这样的大环境之下，李凡愚自然是要用常规的方法，捧出一个有历史有荣誉的品牌，才能最大程度上的让正信的电动之路走得稳，走得远。
就像是之前那个时空的法拉利一样。
依靠在赛场上取得的成就，向消费层次辐射，自然就省去了很多质疑，和来自竞争对手的攻击。
毕竟代表着最高技术层次的赛场实力放在那里，用成绩说话——谁不服的话，赛场上干赢我们啊？
就是这个道理。
本来，在决定参加fe方程式之前，李凡愚便已经跟程闻则通过电话联系，制定了一套计划。
也就是将之前在德国设计大奖赛，受到抄袭风波影响，与冠军失之交臂的概念车“逐梦i8”，即李凡愚之前那个时空的bmwi8经过全新设计。将正信目前的超级溶态金属电池和精密稀土永磁电机植入，在加上百维互娱在车联网和人车交互系统上的几个研发成果，打造全新的电动跑车和属于正信的电动品牌，跟tsl这样的纯电动汽车品牌掰掰腕子。
当时李凡愚想的是正信凭借电池电机技术，加上阿隆索的经验和吊打全部fe车手的实力面前，在电动方程式上开启一个小王朝应该还是容易的。
以这个为根基，将feone赛车的技术融入到i8，甚至是全新的电动品牌全系当中。凭借正信在中华，北美这两个电动汽车目前最大的市场上，已经建立完整的销售网络，获得市场青睐应该是没问题的。
但是想象很美满，现实很骨感。
可以说，tsl的这一番动作，直接打乱了他的全部部署。
“老李，这件事情你是怎么看的？”程闻则见李凡愚不说话，拿起面前的黄酒，轻轻的抿了一口，问到。
李凡愚苦笑，“不得不说，tsl的这一招走的很及时，也很扎心。我们原本想的是利用电池电机这两个可以影响电动汽车行驶性能的主要技术作为核心竞争力，去跟他们在市场上拼杀。
但是现在metoo和pot这一类大大提升人车互动和电动汽车智能化的东西问世并投付到产品运用之上，那么tsl的下一代产品就将变成另一个层面的东西。即使在性能上再突出，也很难压过这种科技进步带来的竞争力。这倒是我没想到的。”